小編從事汽車線束行業(yè)多年，在工作中不斷進步也有自身的體會和感悟，汽車零部件制造行業(yè)相對于傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)還是有一定優(yōu)勢的，有一定的科技含量，不過必須要有一定的專業(yè)知識和積累經(jīng)驗才可以走得更長遠。

汽車線束其實相當于我們身體的各個部位，連接各個部位的電器并確保功能能夠?qū)崿F(xiàn)保。

線束制造行業(yè)是根據(jù)線纜/連接器/塑料件和膠布這些原材料一起組合起來的，關(guān)鍵技術(shù)是剝皮切線打端子然后再附加焊接壓接熱縮發(fā)泡以及視覺檢測這一系列流程;汽車線束設(shè)計師會根據(jù)整車電氣分配用CAN(Controller Area Network-BUS)總線技術(shù)完成走線和制作圖紙，包含了正式平面圖和3D裝配圖示，然后給到線束廠家，線束廠家再根據(jù)顧客的圖紙進行工裝板圖紙的制作和確認，然后工廠才能開始生產(chǎn)制造;

現(xiàn)階段工廠內(nèi)部線束生產(chǎn)制造過程中普遍的難題有幾個。

1、插錯線意思就是說帶端子的電線插入了不正確的連接器孔內(nèi)，例如，應(yīng)當 插入1號孔,因為職工出錯插入了隔壁的2號孔，這樣就會導(dǎo)致功能沒有效果，是嚴重的失誤;

一般工裝板上相對應(yīng)的部位都會貼出清楚的圖示告知職工什么顏色的電線應(yīng)當插入哪一個孔位，另外職工對比安全操作流程進行工作就不會有錯;這類不正確的失誤主要是新員工和加速生產(chǎn)的情況下，必須加強培訓(xùn)及制訂防護對策，最后一步還有電測臺，因此一般無需太擔(dān)憂。

2、連接器或保險絲盒損壞工廠內(nèi)部的流程有許多，必須提前設(shè)定節(jié)點監(jiān)管收集數(shù)據(jù)看錯誤發(fā)生在哪一步，隨后開展分析和制定措施;一般都是來料和運輸過程中造成毀壞。

3、連接器推鎖拉階段，這一步是一定要做的，先插入孔位推到位，這時候會發(fā)出清脆的響聲 ,隨后再往外輕輕拉一下，假如電線沒有往回退，那就說明插到位并固定住了;如果這一步?jīng)]搞好一樣會造成功能無效，要特別留意一下。

自打2017年開始，國家就制定了車內(nèi)部氣味的相關(guān)標準，各汽車廠家也發(fā)布了自身的檢測流程和步驟，五花八門，規(guī)范不一，線束的味道主要來自膠布，現(xiàn)階段 包含德莎，勝拓以內(nèi)的世界各國膠布生產(chǎn)商也在想辦法改進;還有一個關(guān)鍵的來源點是膠堵，必須在加工工藝上提升味道的控制和解決。

大家都知道，如今的焦點是新能源+車聯(lián)網(wǎng)平臺+自動駕駛這是未來汽車的發(fā)展趨勢，還有線束的輕量化。

1、新能源電動車依然需要用到線束而且主要是高壓線束，這類線束必須承受600 V左右的高壓，采用的連接器和線材都要具備耐熱和高電壓以及防水的特點，新能源汽車用到的電器更多，線束的需求也是越來越多;常見于連接到動力電池組和電機以及控制器之間,顏色主要是橙色的。

2、輕量化，現(xiàn)在的新能源汽車都用鋁合金型材/碳纖維來打造車身了，每一個零部件也都往輕量化發(fā)展，之前追求的是能夠節(jié)油然后是可以節(jié)電。線束怎樣才能變輕?最先是電線，銅線較為重而鋁線電纜很輕，假如能解決導(dǎo)電性相信一下子鋁就能夠替代銅作為核心體，畢竟價格劃算很多;然后是各種塑料件如卡扣、保險絲盒子、導(dǎo)軌等還有膠布它是在設(shè)計階段就需要考慮到的，多做做DFMEA;最近有人提出線束越短越好，甚至還提出無線數(shù)據(jù)傳輸，這樣一來就降低了回路減少了重要，但是以現(xiàn)階段的知識還沒有辦法做到， 畢竟電磁干擾不是開玩笑的，真要是做到了無線數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)信號間相互之間影響手機可能都打不出去吧!

3、車聯(lián)網(wǎng)平臺和自動駕駛這類發(fā)展趨勢對線束的要求會高一些，數(shù)據(jù)信號傳輸速度和質(zhì)量這兩方面值得研究和關(guān)注。