眾所周知，有著全球汽車(chē)市場(chǎng)“發(fā)動(dòng)機(jī)”之稱(chēng)的中國(guó)市場(chǎng)，是很多品牌的必爭(zhēng)之地，無(wú)論是以奔馳、奧迪和寶馬為首的豪華品牌，還是豐田、本田和日產(chǎn)等合資品牌，可以說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)都是這些品牌的“風(fēng)水寶地”，沒(méi)有了中國(guó)市場(chǎng)的搶眼成績(jī)，很多汽車(chē)品牌都會(huì)黯然失色。今天，速遞哥就來(lái)聊聊比亞迪、廣汽豐田和奇瑞汽車(chē)。
比亞迪：積極布局，收獲在即
作為一家技術(shù)車(chē)企，比亞迪這幾年的變化還是很大的，無(wú)論是新能源領(lǐng)域還是傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，比亞迪都是穩(wěn)步推進(jìn)，但其市場(chǎng)重心有點(diǎn)向新能源領(lǐng)域偏移。根據(jù)比亞迪的銷(xiāo)量快報(bào)顯示，3月份，其乘用車(chē)銷(xiāo)量39985輛，同比增長(zhǎng)32.8%；新能源車(chē)型銷(xiāo)量為23386輛，同比增長(zhǎng)98.8%。其中，比亞迪漢車(chē)型3月銷(xiāo)量10323輛；唐車(chē)型為2107輛；宋車(chē)型為12659輛；秦車(chē)型為5047；e系列為1165輛。
從比亞迪汽車(chē)的市場(chǎng)布局來(lái)看，該車(chē)企已經(jīng)形成了以“王朝車(chē)系”和“e系列”為主打的產(chǎn)品，其走量的主力車(chē)型主要集中在漢系列和宋系列，尤其是在進(jìn)入到2021年后，比亞迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)力更是上了一層樓，上市了秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i主打經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品，并且，在前幾天的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，一下子又上市了四款搭載刀片電池的純電車(chē)型。常言說(shuō)：一分耕耘一分收獲。伴隨著產(chǎn)品線的豐富，比亞迪也將會(huì)迎來(lái)豐收的喜悅。
廣汽豐田：穩(wěn)中有升，用心耕耘
說(shuō)起廣汽豐田大家都不陌生了，旗下的多款產(chǎn)品車(chē)型都讓大家樂(lè)樂(lè)津道，3月份，廣汽豐田單月銷(xiāo)量達(dá)到了69386臺(tái)，同比2020年3月份暴增44%，同比2019年大漲39%。其中，凱美瑞月銷(xiāo)13032臺(tái)；雷凌月銷(xiāo)22501臺(tái)；威蘭達(dá)月銷(xiāo)8961臺(tái)；C-HR月銷(xiāo)5475臺(tái)；漢蘭達(dá)月銷(xiāo)7321臺(tái)。
從上述的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中不難看出，凱美瑞、雷凌、漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)依然是廣汽豐田的銷(xiāo)量主力，尤其是凱美瑞和雷凌更是廣汽豐田的銷(xiāo)量功臣。漢蘭達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)比較平穩(wěn)，在其所處的細(xì)分市場(chǎng)里面，漢蘭達(dá)的市場(chǎng)地位基本上是難以撼動(dòng)，這一點(diǎn)福特銳界和廣本冠道等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是深有體會(huì)。今年，廣汽豐田將會(huì)推出第四代漢蘭達(dá)、A+級(jí)轎車(chē)凌尚，以及部分改款車(chē)型，白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一直在用心耕耘的廣汽豐田，必將會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的收獲。
奇瑞汽車(chē)：多品牌發(fā)力，穩(wěn)步推進(jìn)
在自主品牌里面，奇瑞汽車(chē)是一家比較會(huì)折騰的車(chē)企，走過(guò)很多彎路，也收獲到了一些勝利的果實(shí)，用一句話來(lái)說(shuō)奇瑞汽車(chē)就是：心有余而力不足。3月份，奇瑞集團(tuán)月銷(xiāo)80024臺(tái)，其中，瑞虎8系列、艾瑞澤系列、捷途系列累計(jì)銷(xiāo)量61600臺(tái)；新能源車(chē)型月銷(xiāo)8386輛。當(dāng)然了，奇瑞集團(tuán)的銷(xiāo)量里面還包括了凱翼汽車(chē)和奇瑞捷豹路虎的銷(xiāo)量。
從奇瑞汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，瑞虎8系列和捷途系列才是奇瑞真正的走量主力。相比吉利帝豪和長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS來(lái)說(shuō)，艾瑞澤系列的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有迎來(lái)“真香定律”，新能源依然是奇瑞的短板。但是，“多生孩子好打架”的多品牌策略，還是讓奇瑞嘗到了一些甜頭。但是，這種甜頭背后也有著讓奇瑞心煩的事情，就是自2021年4月15日起，召回2016年8月13日至2019年4月30日生產(chǎn)的部分奇瑞瑞虎3x，共計(jì)82867輛。由于發(fā)動(dòng)機(jī)線束與前艙線束接插件固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，此位置振動(dòng)大，易引起接插件偶發(fā)性的接觸不良，極端情況可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火失去動(dòng)力，存在安全隱患。
寫(xiě)在最后：說(shuō)實(shí)話，奇瑞汽車(chē)真的是一家話題頗多的車(chē)企，既有著自主車(chē)企積極向上的進(jìn)取心，也有著合資車(chē)企的傲慢氣息，再加上車(chē)企內(nèi)部的人事動(dòng)蕩，致使奇瑞一直是在負(fù)重前行，從當(dāng)年的“自主一哥”，到如今被吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城超過(guò)，一路走來(lái)，奇瑞真的好辛苦，但這又是怨誰(shuí)呢？#奇瑞汽車(chē)#
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