眾所周知，有著全球汽車市場“發動機”之稱的中國市場，是很多品牌的必爭之地，無論是以奔馳、奧迪和寶馬為首的豪華品牌，還是豐田、本田和日產等合資品牌，可以說，中國市場都是這些品牌的“風水寶地”，沒有了中國市場的搶眼成績，很多汽車品牌都會黯然失色。今天，速遞哥就來聊聊比亞迪、廣汽豐田和奇瑞汽車。

比亞迪：積極布局，收獲在即

作為一家技術車企，比亞迪這幾年的變化還是很大的，無論是新能源領域還是傳統燃油車市場，比亞迪都是穩步推進，但其市場重心有點向新能源領域偏移。根據比亞迪的銷量快報顯示，3月份，其乘用車銷量39985輛，同比增長32.8%；新能源車型銷量為23386輛，同比增長98.8%。其中，比亞迪漢車型3月銷量10323輛；唐車型為2107輛；宋車型為12659輛；秦車型為5047；e系列為1165輛。

從比亞迪汽車的市場布局來看，該車企已經形成了以“王朝車系”和“e系列”為主打的產品，其走量的主力車型主要集中在漢系列和宋系列，尤其是在進入到2021年后，比亞迪在新能源領域的發力更是上了一層樓，上市了秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i主打經濟性的產品，并且，在前幾天的新車發布會上，一下子又上市了四款搭載刀片電池的純電車型。常言說：一分耕耘一分收獲。伴隨著產品線的豐富，比亞迪也將會迎來豐收的喜悅。

廣汽豐田：穩中有升，用心耕耘

說起廣汽豐田大家都不陌生了，旗下的多款產品車型都讓大家樂樂津道，3月份，廣汽豐田單月銷量達到了69386臺，同比2020年3月份暴增44%，同比2019年大漲39%。其中，凱美瑞月銷13032臺；雷凌月銷22501臺；威蘭達月銷8961臺；C-HR月銷5475臺；漢蘭達月銷7321臺。

從上述的銷售數據中不難看出，凱美瑞、雷凌、漢蘭達和威蘭達依然是廣汽豐田的銷量主力，尤其是凱美瑞和雷凌更是廣汽豐田的銷量功臣。漢蘭達的市場表現比較平穩，在其所處的細分市場里面，漢蘭達的市場地位基本上是難以撼動，這一點福特銳界和廣本冠道等競爭對手是深有體會。今年，廣汽豐田將會推出第四代漢蘭達、A+級轎車凌尚，以及部分改款車型，白熱化的市場競爭中，一直在用心耕耘的廣汽豐田，必將會有一個不錯的收獲。

奇瑞汽車：多品牌發力，穩步推進

在自主品牌里面，奇瑞汽車是一家比較會折騰的車企，走過很多彎路，也收獲到了一些勝利的果實，用一句話來說奇瑞汽車就是：心有余而力不足。3月份，奇瑞集團月銷80024臺，其中，瑞虎8系列、艾瑞澤系列、捷途系列累計銷量61600臺；新能源車型月銷8386輛。當然了，奇瑞集團的銷量里面還包括了凱翼汽車和奇瑞捷豹路虎的銷量。

從奇瑞汽車的市場表現來看，瑞虎8系列和捷途系列才是奇瑞真正的走量主力。相比吉利帝豪和長安逸動PLUS來說，艾瑞澤系列的市場表現并沒有迎來“真香定律”，新能源依然是奇瑞的短板。但是，“多生孩子好打架”的多品牌策略，還是讓奇瑞嘗到了一些甜頭。但是，這種甜頭背后也有著讓奇瑞心煩的事情，就是自2021年4月15日起，召回2016年8月13日至2019年4月30日生產的部分奇瑞瑞虎3x，共計82867輛。由于發動機線束與前艙線束接插件固定在發動機上，此位置振動大，易引起接插件偶發性的接觸不良，極端情況可能引起發動機熄火失去動力，存在安全隱患。

寫在最后：說實話，奇瑞汽車真的是一家話題頗多的車企，既有著自主車企積極向上的進取心，也有著合資車企的傲慢氣息，再加上車企內部的人事動蕩，致使奇瑞一直是在負重前行，從當年的“自主一哥”，到如今被吉利、長安和長城超過，一路走來，奇瑞真的好辛苦，但這又是怨誰呢？#奇瑞汽車#

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