汽車線束保護介紹與分析

摘要： 介紹汽車線束接點、 孔式端子的保護措施以及外包扎保護方式， 闡述主要保護套管的選取和包扎材料的應用， 給設計人員提供資料參考。

汽車電路是汽車的重要組成部件， 而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來 的， 汽車線束固定于整個車體上， 線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。 汽車低壓電線束條件QC ／ T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規(guī)定： 汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環(huán)變化性能， 耐振動性能， 耐煙霧性能和耐工業(yè)溶劑性能。

因此， 線束的外保護起著至關重要的作用， 合理的線束外保護材料和包扎方式不但可以保證線束品質(zhì)， 而且可以降低成本， 提高經(jīng)濟效益。 本文就國內(nèi)目前汽車線束中外保護方式及其材料的選擇和應 用加以介紹。

1 線束中的導線接點保護

汽車線束中導線與導線之間的連接點稱為線束接點， 接點普遍存在于儀表線束、 車身線束、 機艙線束和空調(diào)線束中， 通過接點可以實現(xiàn)開關與多個用電器、 用電器與用電器之間的信號傳遞和功能實現(xiàn)， 因此裸露的接點必須采取保護措施。

目前汽車線束生產(chǎn)行業(yè)中， 多根導線之間的接點一般采用U型端子壓接、 高頻焊和釬焊接3種方式。 不論采用哪種方式， 連接以后的導線線芯銅絲裸露在外， 如果不采取任何的保護措施， 電線銅絲或者U型端子受到環(huán)境的影響很容易被氧化， 并且多個接點同時被包裹于線束中很容易造成接點與接點之間的聯(lián)電或者裸露的銅絲刺破其它導線線皮， 引起汽車線路短路， 嚴重的情況會引起燒車現(xiàn)象。

汽車低壓電線束條件QC ／ T 29106—2004 標準中4.5.5和4.5.6條款中的規(guī)定： 干區(qū)和濕區(qū)線束接點表面絕緣應良好， 絕緣材料應靠緊在接點部位上， 無位移、 脫開現(xiàn)象， 濕區(qū)接點的絕緣處理部位經(jīng)防水試驗絕緣后， 絕緣電阻不低于100 MΩ。 因此， 線束接點必須采用絕緣性能良好的材料保護起來。

線束接點采用U型端子壓接是目前國內(nèi)線束廠家普遍應用的一套加工工藝， 此工藝操作簡單， 效率高， 品質(zhì)也穩(wěn)定。 U型端子壓接好的線束接點簡稱U型卡點。 U型卡點外保護如圖1所示。

1） 膠帶包扎保護 常用兩種膠帶， 一種為PVC 膠帶， 一種為特殊布基膠帶。 膠帶寬度約40 mm， 全部采用卷裹包扎方式， 其中根據(jù)接點的大小不同， PVC膠帶一般卷裹4~7 圈， 布基膠帶卷裹2~4 圈。 此包扎方式一般應用于儀表線束、 頂棚線束、車身線束、 4門線束、 空調(diào)線束等室內(nèi)線束中， 此處受環(huán)境影響較小。 PVC膠帶主要應用到控制開關、 信號傳遞或者小功率電路的接點。 布基膠帶主要應用到控制用電器的線路中， 布基膠帶一般長期耐溫150℃， 短期耐溫180℃。

2） 雙層熱縮管熱縮保護 根據(jù)連接點的大小不同， 雙層熱縮管一般選用準4、 準5、 準6、 準9等規(guī)格， 同時銅絲裸露的長度越長， 雙層熱縮管的長度也不一樣， 一般長度在30~50 mm之間。 雙層熱縮管保護接點一般應用在前艙線束和發(fā)動機線束中， 由于此處線束受外界環(huán)境因素影響較大， 如發(fā)動機的高溫、 雨雪天氣等。 雙層熱縮管可以完全將接點密封起來， 起到防水、 耐高溫、 耐磨的作用， 但成本相對于膠帶昂貴一些。

2 線束中的孔式端子保護

孔式端子一般用于搭鐵功能， 由于搭鐵點一般固定在車身架上或者發(fā)動機外殼上， 長時間外漏于外界空氣當中， 尤其是惡劣的天氣和環(huán)境下， 孔式端子很容易被腐蝕或者氧化， 造成連接電阻增大， 或者斷路， 因而需要在端子壓接線芯處做適當保護處理。 最常用的保護材料選用單層熱縮管或者雙層熱縮管。 室內(nèi)線束中的孔式端子可使用單層熱縮管， 前艙線束和發(fā)動機線束環(huán)境惡劣， 可采用雙層熱縮管保護， 汽車上的ABS、 ECU、 安全氣囊搭鐵點一般也采用雙層熱縮管， 起到密封作用。 蓄電池線束中的蓄電池夾和孔式端子一般也用雙層熱縮管來保護。 孔式端子熱縮管保護如圖2所示。

特殊裸露的導線導體上為了保護導體不被氧化， 外圍也用到熱縮管保護， 如屏蔽線的屏蔽網(wǎng)用熱縮管熱縮， 能夠起到更好的保護作用。

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