在全球經(jīng)濟(jì)中，我們?cè)跉W洲和美國(guó)的道路上看到了許多同樣的汽車。但是，由于汽車連接器和部件的標(biāo)準(zhǔn)不同，它們內(nèi)部的電子部分可能會(huì)有所不同。

全球汽車市場(chǎng)不受邊界、民族自豪感甚至關(guān)稅的限制。在德國(guó)、紐約或倫敦的街道上，你會(huì)看到眾多不同品牌的汽車，如：Audis, Fords, Toyotas, Volkswagens, Hondas, Volvos等，在一些地方，還有Bentleys, Peugeots, and Teslas等。但是，由于各國(guó)的具體標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定不同，這些車輛內(nèi)部的部件可能因市場(chǎng)不同而有所不同，甚至在同一車型也是如此。與歐洲和美國(guó)做生意的連接器公司要么提供兩套產(chǎn)品來(lái)滿足這些國(guó)家的具體需求，要么提供符合適用所有汽車市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的連接器。

“首先，每個(gè)產(chǎn)品必須達(dá)到的兩個(gè)最重要的標(biāo)準(zhǔn)是UL(美國(guó))和 VDE (德國(guó)/歐洲)認(rèn)證。“這是任何Lumberg連接器都必須具備的，”Lumberg公司通信主管Kai Rotthaus說(shuō)。通過(guò)UL和VDE認(rèn)證的電子產(chǎn)品使在汽車中使用，也使用在需要嚴(yán)格的測(cè)試的應(yīng)用中。這些都表明產(chǎn)品需要一套嚴(yán)格的、安全的、可靠性和環(huán)境可持續(xù)性的標(biāo)準(zhǔn)。

“他們還必須遵守兩項(xiàng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)的USCAR和歐洲LV214。 USCAR 2由汽車工程協(xié)會(huì)(SAE)于2008年發(fā)布，涵蓋了道路車輛應(yīng)用中高壓(60~600V)電氣連接系統(tǒng)的端子，連接器，其他元件的開發(fā)、生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)分析的所有階段的性能測(cè)試。V214是由德國(guó)汽車制造商 Audi AG, BMW AG, Daimler AG, Porsche AG, and Volkswagen AG的代表開發(fā)的一種汽車標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于幾乎所有的第一層到x層供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這都是最先進(jìn)的。“LV214 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上仍處于草案形式，但連接器公司，包括Lumberg, JAE, Schleuniger, TE Connectivity等，已經(jīng)在提供符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

Lumberg連接器為汽車PCB的設(shè)計(jì)提供了新的機(jī)會(huì)。

LV214 強(qiáng)調(diào)端子加工時(shí)被端子壓力監(jiān)視器識(shí)別的能力。在汽車線束中，符合要求的端子加工必須表現(xiàn)出一定的受力特性，以使監(jiān)測(cè)器能夠檢測(cè)錯(cuò)誤模式，并監(jiān)測(cè)端子的質(zhì)量，并確保在線束加工時(shí)合適的壓力。美國(guó)汽車研究委員會(huì) (USCAR)的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋多個(gè)汽車領(lǐng)域，包括安全、電線、電子和能源儲(chǔ)存等。另一個(gè)重要的考慮因素，低壓差動(dòng)信號(hào)(LVDS)，解決全球市場(chǎng)高性能的數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用，這種類型的數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸使用兩根線傳輸高速信號(hào).

那么，連接器是使用USCAR 還是LV214認(rèn)證好呢? 這個(gè)很難定論，Rotthaus說(shuō)。“這兩種標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試或多或少有雷同，但它們?cè)趥€(gè)別測(cè)試組中的表達(dá)強(qiáng)度不同。例如，在 USCAR水解試驗(yàn)組中，要比LV214在水解試驗(yàn)組中更加嚴(yán)格和全面，這可能會(huì)導(dǎo)致連接器外殼使用的不同塑料，或其它一些差異。

Lumberg RAST2.5連接器是一種廣泛應(yīng)用于汽車應(yīng)用的新型連接器。

另一種區(qū)別：美國(guó)汽車制造商使用壓接技術(shù)，但歐洲車輛廠商正棄用這種方法。“我們甚至不生產(chǎn)壓接產(chǎn)品。取而代之的是，我們已經(jīng)使用了隔離替代接觸技術(shù)30年以上，而72個(gè)汽車制造商中的511型號(hào)依靠Lumberg的這項(xiàng)技術(shù)，”Rotthaus說(shuō)，“LV214可以僅在一定程度上應(yīng)用于RAST連接器，因?yàn)樗槍?duì)單獨(dú)觸點(diǎn)的連接器外殼。然而，RAST2.5系統(tǒng)使用IDC技術(shù)來(lái)成型接觸基座的單元。因此，由于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，某些外殼或單獨(dú)壓接觸點(diǎn)的測(cè)試可能無(wú)法進(jìn)行。”

隨著汽車工業(yè)向集成新技術(shù)的迅速轉(zhuǎn)變，從LED汽車照明到自動(dòng)駕駛和安全系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，這些標(biāo)準(zhǔn)的更新將對(duì)汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生決定性的影響。電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)換也將由電子系統(tǒng)取代許多機(jī)械部件，電子系統(tǒng)要遵守更多的標(biāo)準(zhǔn)和條例，因?yàn)槊總€(gè)部件都受特定國(guó)家限制，有時(shí)也受組件規(guī)范的約束。