在新能源汽車中，不論是混合動力車型，還是純電動車型，高壓系統作為核心部分之一，其重要性不言而喻。而高壓線束作為將高壓系統中各部件相互關聯起來媒介，也是功不可沒。

受高壓系統工作環境以及安全性的影響，高壓線束必須提高自身能力，比如以下對性能的要求。

耐壓性能：

乘用車一般使用額定電壓600VAC/900VDC、商用車一般使用額定電壓1000VAC/1500VDC。

耐電流性能：

根據高壓系統部件的電流量，常用在250A，部分大功率電機可用到400A。

耐溫性能：

耐高溫等級分為125℃、150℃、200℃不等， 高溫常規選擇耐高溫150℃導線；低溫常規選擇耐低溫-40℃導線。

屏蔽性能：

屏蔽高壓線可減少電磁干擾（EMI）、無線電干擾（RFI）對整車系統的影響。整條高壓線束回路均實現屏蔽連接，電機、控制器及電池等接口高壓線束屏蔽層，通過插件等壓接結構連接到電池電機控制器殼體，再與車身搭鐵連接。

除了以上基本性能外，關于高壓線束我們還要知道哪些呢？

首先我們要知道，在新能源車輛中（純電動為例）高壓線束可分為5大部分

1.動力電池高壓電纜：即連接動力電池到高壓盒之間的線束

2.電機控制器電纜：即連接高壓盒到電機控制器之間的線束

3.快充線束：即連接快充口到高壓盒之間的線束

4.慢充線束：即連接慢充口到車載充電機之間的線束

5.高壓附件線束(高壓線束總成)：即連接高壓盒到DC/DC、車載充電機、空調壓縮機、空調PTC之間的線束。

注：以下內容均已Audi e-tron（2019款）為例

在整個高壓系統線束中，除了高壓線束外，還有一種線束叫做安全線。

該線束是12V環形線，穿過各高壓部件。如果某處的安全線中斷了，那么數據總線診斷接口單元J533（即網關）就會從相關的控制單元處獲得信息，并通過儀表單元J285將提示信息顯示給駕駛員看。

需要注意的是，在發生安全線中斷的情況下，只要不關閉點火開關，車輛雖然仍能繼續行駛，但此時將無法再次激活驅動系統。

高電壓蓄電池開關盒作為動力電池和其他高壓部件間的紐帶，起著重要的作用。

它安裝在高壓蓄電池上，通過一個子CAN總線實現與蓄電池調節控制單元J840和蓄電池模塊控制單元進行通訊，只有在通過直流充電樁給高壓蓄電池充電時，直流充電接觸器才會結合。

變壓器A19安裝在車輛右前部，采用冷卻液循環來冷卻。負責將高壓蓄電池396V的直流電轉換成車載電網的12V直流電。

而電流的傳輸是通過線圈感應來實現的，故在高壓系統和12V車載電網之間是沒有導線連接的。

高壓蓄電池充電裝置位于前部驅動電機前上方，通過一根等電位線與車身相連接。

高壓加熱器安裝在車輛前部，通過高壓蓄電池開關盒內的一個保險絲來供應高壓電。給冷卻液加熱以便為車輛提供暖風或者給高壓蓄電池進行加熱（低溫環境下），同樣通過一根等電位線與車身相連。

必懂小知識

01、與直流電相比，交流電有哪些危害？

交流電壓在人體中引起交流電流并誘發肌肉和心臟的顫動。頻率越低，就越危險。后果可能是心室顫動，如無急救措施可能導致死亡。

對于直流電，電解溶劑會腐蝕織物。因此產生可能導致中毒的物質。事故數天后，所謂的直流電中毒才會顯現，不加處理會導致死亡。

02、電流和電壓的危險值

25 V 以上的交流電壓和60 V 以上的直流電會變得危險。

當人體通電電流約超過5 mA，便稱其為“帶電”。人會感到發麻，但還能夠擺脫電導體。

當人體通電電流約超過10 mA，即觸發身體痙攣的“電導體擺脫臨界值”，便無法甩開電源。

當30~50 mA的交流電流作用時間較長時，出現呼吸停止和心室顫動。

當人體通電電流達到約 80 mA，則稱其為“死亡臨界值”。

電動空調壓縮機安裝在車輛前部，通過高壓蓄電池開關盒內的一個保險絲盒來供應高壓電。在駐車空調工作時，高壓系統處于激活狀態，此時高壓部件是帶電的。

高壓蓄電池充電插座-UX4在該型號的充電插座上，可以用交流（AC）或直流（DC）給高壓蓄電池進行充電。

其中DC觸點由蓋保護，而充電樁和高壓蓄電池充電器AX4之間的通訊由觸點CP和PE來進行。