最近一周，#1996年出生的姑娘指揮火箭發(fā)射#連續(xù)上了熱搜，這位24歲的姑娘是何出身，有什么過(guò)人的簡(jiǎn)歷？其負(fù)責(zé)的航天器連接器系統(tǒng)是什么？

11月24日4時(shí)30分，嫦娥五號(hào)探測(cè)器在中國(guó)文昌航天發(fā)射場(chǎng)成功發(fā)射。這一高光時(shí)刻獲得了全球的關(guān)注，但在發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)，一抹靚影也同時(shí)吸引了媒體記者的注意，她就是文昌發(fā)射場(chǎng)最年輕的女指揮員——周承鈺。周承鈺，是嫦娥五號(hào)任務(wù)連接器系統(tǒng)指揮員，也是中國(guó)文昌航天發(fā)射場(chǎng)有史以來(lái)第一位女性指揮員。

在文昌航天發(fā)射場(chǎng)動(dòng)力系統(tǒng)的隊(duì)伍里，周承鈺是到目前為止換崗最為頻繁的一個(gè)人。過(guò)去兩年，她一共參加了5次測(cè)發(fā)任務(wù)，由于任務(wù)需要，她在每次任務(wù)中的定崗都不一樣：一級(jí)連接器配氣臺(tái)、二級(jí)連接器配氣臺(tái)、后端工作站、動(dòng)力箭上、連接器指揮。

周承鈺簡(jiǎn)歷

目前，EDN了解到的周承鈺簡(jiǎn)歷很簡(jiǎn)單：

土家族，生于1996年，身高1米58，來(lái)自貴州。2018年本科畢業(yè)于國(guó)防科技大學(xué)。現(xiàn)任中國(guó)文昌航天發(fā)射場(chǎng)指揮員。

2020年11月24日，嫦娥五號(hào)探測(cè)器發(fā)射成功，周承鈺擔(dān)任嫦娥五號(hào)任務(wù)連接器系統(tǒng)指揮員。

據(jù)周承鈺母校國(guó)防科大報(bào)道：

在此前的長(zhǎng)征五號(hào)遙三火箭測(cè)試任務(wù)中，周承鈺被定崗在位于臍帶塔15層的二級(jí)連接器配氣臺(tái)。通往15層的路，是傾角接近90°的180多級(jí)鋼鐵臺(tái)階，很多地方難以直立行走，必須手腳并用才能爬上去，用“天梯”來(lái)形容這段路并不為過(guò)。普通人單跑一趟都得冒一身汗，她要一天來(lái)回四趟，15層的工作空間狹窄到只能容納3個(gè)人，充滿(mǎn)高壓氣體流動(dòng)的嘈雜聲，且沒(méi)有空調(diào)。這種工作環(huán)境，連一些男同志都不敢輕易嘗試，周承鈺卻在這里埋頭干了整整60天，成功把二級(jí)連接器配氣臺(tái)這個(gè)“邊緣崗位”打造成“黨員先鋒崗”， 順利完成長(zhǎng)征五號(hào)火箭的復(fù)飛之戰(zhàn)。此役后，她能啃硬骨頭的名聲響亮起來(lái)。

在國(guó)防科大學(xué)的那些知識(shí)，相比換崗要了解的內(nèi)容，前者艱澀高深得多，碰上要求嚴(yán)苛的教授，上課隨機(jī)點(diǎn)名提問(wèn)，答不出來(lái)就扣平時(shí)成績(jī)的壓力一點(diǎn)不比現(xiàn)在小。期末考試時(shí)若碰上5天連考7場(chǎng)的“高強(qiáng)度”，那更是要通宵達(dá)旦復(fù)習(xí)，自習(xí)室里深夜人滿(mǎn)為患的場(chǎng)景，長(zhǎng)沙夏天嗡嗡嗡的毒蚊子，都是周承鈺的苦讀記憶。她做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，孫明波教授曾給她定下的題目，她一看就覺(jué)得“好難，我能做出來(lái)嗎”？后來(lái)發(fā)現(xiàn)，教研室?guī)熜謳熃愕恼n題都是緊跟前沿的新興研究，難度更高，孫教授給她的題目已經(jīng)“很寬容”了?！敖?jīng)歷過(guò)更難的學(xué)習(xí)，就不覺(jué)得現(xiàn)在難。”

嫦娥五號(hào)連接器系統(tǒng)

在本次“嫦娥五號(hào)”任務(wù)中，周承鈺擔(dān)任指揮的連接器系統(tǒng)，是發(fā)射場(chǎng)兩大系統(tǒng)——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)和加注系統(tǒng)的“紐帶”和“命門(mén)”。

據(jù)文昌航天發(fā)射場(chǎng)科技人員介紹，連接器系統(tǒng)具有工作原理復(fù)雜，設(shè)備分布廣、協(xié)調(diào)接口多等特點(diǎn)，一不小心就會(huì)踩到“雷”整個(gè)連接器系統(tǒng)，一共30多個(gè)操作手，在任務(wù)開(kāi)始時(shí)的液氮調(diào)試階段，每天需要在發(fā)射塔上下奔走，在塔上做測(cè)試。

連接器微型化為嫦娥五號(hào)減重

無(wú)論是月球探測(cè)，還是深空探測(cè)任務(wù)，重量始終是制約行進(jìn)腳步的主要難題之一。由于距離地球遠(yuǎn)，任務(wù)時(shí)間長(zhǎng)，為了攜帶更多的推進(jìn)劑，探測(cè)器需要盡可能開(kāi)展減重工作?！版隙鹞逄?hào)”作為我國(guó)最復(fù)雜的航天器之一，對(duì)重量的要求更是苛刻。這一次，“嫦娥五號(hào)”在減輕重量方面可是花了大力氣，也收到了很好的成效。

盡管經(jīng)過(guò)一系列攻關(guān)，研制人員已經(jīng)為電源系統(tǒng)的減重作出了很大貢獻(xiàn)，如從PCU到PCDU的升級(jí)，與傳統(tǒng)獨(dú)立單機(jī)相比，集成單機(jī)的重量較之前減輕了50%以上。

如在太陽(yáng)電池板的背面，研制人員將目光鎖定在了導(dǎo)線和電連接器等元器件上。在開(kāi)展了大量的攻關(guān)工作后，為探測(cè)器減少了寶貴的重量。同時(shí)，根據(jù)嫦娥五號(hào)各個(gè)探測(cè)器不同的功率需求及月面工作狀況，特別優(yōu)化了部分產(chǎn)品的設(shè)計(jì)形式。

研制人員也在蓄電池組的結(jié)構(gòu)件占比上“做起了文章”。因?yàn)椤敖Y(jié)構(gòu)占比越低，蓄電池組重量就越輕”，他們結(jié)合探測(cè)器的力、熱環(huán)境及壽命特點(diǎn)，通過(guò)多種手段，將鋰離子蓄電池組的結(jié)構(gòu)占比從傳統(tǒng)的25%降低至11.5%，大大降低了鋰離子蓄電池組的總重量。

最終控制器減重50%！鋰離子蓄電池減重33.5%！太陽(yáng)電池電路減重15%-20%！電源完美實(shí)現(xiàn)了為嫦娥五號(hào)探測(cè)器減重的目標(biāo)。

航空航天連接器系統(tǒng)

在當(dāng)前新的軍事和航空航天發(fā)展驅(qū)動(dòng)連接器和電纜設(shè)計(jì)的變化方面，高可靠性系統(tǒng)的先進(jìn)電子設(shè)備正在改善軍事和航空設(shè)備，以迎接未來(lái)的重大挑戰(zhàn)。
從數(shù)據(jù)圖像采集和分發(fā)的尖端傳感器開(kāi)始，我們看到出現(xiàn)了廣泛的技術(shù)方法來(lái)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。 對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集，更快的信號(hào)處理和中央操作指導(dǎo)傳輸?shù)热蝿?wù)和態(tài)勢(shì)感知都有很大的需求。分配用于行動(dòng)和反應(yīng)以及數(shù)據(jù)控制和使用的時(shí)間已經(jīng)非常關(guān)鍵，這導(dǎo)致電子設(shè)備和設(shè)計(jì)方法成為主要的障礙。 為了改進(jìn)這些問(wèn)題，新的電纜和連接器正在設(shè)計(jì)和實(shí)施，以滿(mǎn)足新的軍事和航空航天系統(tǒng)應(yīng)用的特定需求。

Omnetics堅(jiān)固的線對(duì)板連接器

大容量存儲(chǔ)和便攜式以太網(wǎng)系統(tǒng)是軍事航空航天行業(yè)發(fā)展最快的一些設(shè)備。 處理數(shù)據(jù)和處理信號(hào)的許多要求必須符合航空電子應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)軟件接口（ARINC 653）。 該接口規(guī)范旨在確保航空和空間行業(yè)在實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）標(biāo)準(zhǔn)中運(yùn)行。 該標(biāo)準(zhǔn)在同一硬件上托管不同軟件級(jí)別的多個(gè)應(yīng)用程序的能力也提供了通用性能，同時(shí)保持了較小的物理尺寸和較小的重量。 目前的研究重點(diǎn)是路由設(shè)備。

航空連接器三大趨勢(shì)：高速、微型、自動(dòng)化

軍工、航空航天等領(lǐng)域，對(duì)連接器的可靠性提出了更高的要求。隨著核心處理器計(jì)算能力的提高和模擬器件帶寬的提高，以及高速串行接口的普及，連接器需要應(yīng)對(duì)更大帶寬和更高頻率的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，為了提升產(chǎn)品良率和可靠性，降低成本，連接器的自動(dòng)化生產(chǎn)能力也顯得尤為重要。

微型化

以航天航空應(yīng)用為例，據(jù)美國(guó)航天失效的故障率統(tǒng)計(jì)，40%的元器件的故障中，大約 20% -30%來(lái)自電連接器的失效。我國(guó)航天史上也發(fā)生過(guò)因電連接器失效而延誤發(fā)射的重大事件，因此，航空電連接器應(yīng)把質(zhì)量和可靠性置于第一重要的位置。

航天電器公司表示，航天級(jí)連接器要求最高、最苛刻，而且一旦失效，造成的損失巨大，不可彌補(bǔ)。為此，航天級(jí)連接器產(chǎn)品鑒定試驗(yàn)或周期試驗(yàn)時(shí)，必需進(jìn)行一系列的材料高真空、臭氧暴露、抗輻照、水解穩(wěn)定性、撞擊、可燃性、氣味和毒性等可靠性篩選試驗(yàn)。由于宇航環(huán)境的特殊性，并不是所有連接器都能用于宇航環(huán)境，也不是所有廠、所都能生產(chǎn)航天級(jí)連接器，對(duì)工廠的設(shè)備、工藝、管理水平及測(cè)試設(shè)備等要求非常嚴(yán)格。

倍捷連接器亞洲區(qū)總經(jīng)理徐夢(mèng)嵐認(rèn)為，針對(duì)惡劣環(huán)境的連接器，接頭、尾夾以及線束等性能就變得至關(guān)重要，光纖代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料能夠傳輸更多數(shù)據(jù)，且更加穩(wěn)定。

但與此同時(shí)，連接器如今最重要的技能展開(kāi)趨向仍舊是小型化和輕量化，為完成重量輕、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，許多連接器外殼復(fù)合質(zhì)料均選用高強(qiáng)度工程塑料，再對(duì)外表舉行金屬化，替代原先的金屬制造外殼。

徐夢(mèng)嵐認(rèn)為：“與其他工業(yè)級(jí)市場(chǎng)相仿，航空航天連接器的主要挑戰(zhàn)也在于尺寸、重量和傳輸速率，以及增加連接器外罩以及背部外殼復(fù)合材料的使用，從而降低重量并提升耐用性。”

高速化

連接器作為信號(hào)傳輸?shù)囊粋€(gè)重要連接設(shè)備，對(duì)信號(hào)傳輸質(zhì)量和速度會(huì)產(chǎn)生極大影響，這就對(duì)連接器的高速化提出了更高要求。

目前網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸速率已步入了千兆比特/秒，通訊模式也變成了全雙工、多任務(wù)的情況，這就要求航空連接器不僅要有高頻傳輸、快速聯(lián)網(wǎng)，還要實(shí)現(xiàn)微型配置和高密度。

據(jù)了解，2017年12月，中航光電公司研制的10Gbps高速高密度I/O連接器順利通過(guò)部級(jí)鑒定，將廣泛應(yīng)用于新一代綜合航電系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)交換系統(tǒng)等軍事設(shè)備。

目前一些航空設(shè)備采用的光纖高速電路板連接器系統(tǒng)，其傳輸速率已經(jīng)達(dá)到10G比特/秒。

生產(chǎn)自動(dòng)化

生產(chǎn)自動(dòng)化水平在保證航空電連接器及互連系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品精度和良品率、縮短交貨周期和降低人工成本上的重要性正在不斷提高。

隨著軍工航天連接器及互連系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品向微型化持續(xù)發(fā)展，人工組裝、檢驗(yàn)的可靠性已經(jīng)逐漸不能滿(mǎn)足產(chǎn)品的質(zhì)量需求。對(duì)于部分產(chǎn)品，必須要通過(guò)自動(dòng)化組裝才能實(shí)現(xiàn)下游行業(yè)所需的精密度。同時(shí)，自動(dòng)化生產(chǎn)線可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)產(chǎn)品的交貨周期掌握度高，降低了生產(chǎn)管理的復(fù)雜程度并提高了對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意度的保障。

結(jié)語(yǔ)

96后當(dāng)上嫦娥五號(hào)連接器系統(tǒng)指揮員，在有些人眼里可能覺(jué)得指揮員就是喊個(gè)10、9、8...3、2、1那么簡(jiǎn)單，但是，航天領(lǐng)域沒(méi)有“簡(jiǎn)單”二字，況且航天器的連接器是一個(gè)高精尖的系統(tǒng)工程，也許周承鈺不是那個(gè)研發(fā)、鉆研技術(shù)的工程師，但她一定掌握了技術(shù)問(wèn)題和處理方法。任何一個(gè)細(xì)小的失誤導(dǎo)致的損失可能都是巨大的，產(chǎn)生的后果也可能是災(zāi)難性的。正如中國(guó)新聞網(wǎng)評(píng)所說(shuō)：沖得上，拉得出，打得贏！這就是文昌航天發(fā)射場(chǎng)最年輕女指揮員的真實(shí)寫(xiě)照。