來源: 大比特資訊

【大比特導讀】受疫情及復雜的國際貿易關系影響，芯片的不斷漲價使得企業的生產成本持續增加，除此外還要承受芯片缺貨造成的產業鏈中斷或交期延后的壓力。在產業鏈環節細化、環環相扣的今天，每家企業都不能獨善其身，這場風波會持續多久?連接器企業又該如何應對呢?

2020年下半年開始，芯片缺貨潮在全球范圍內愈演愈烈，逐漸從汽車行業波及所有消費電子行業。芯片供不應求一方面導致了終端選擇性的減產或停產，另一方面則導致芯片集體漲價。對于正在承受銅材、塑膠等原材料漲價壓力的連接器企業來說，無疑是雪上加霜，影響了生產成本及產品交期。

“芯片漲價都幾毛地漲，占我們整個連接器的成本非常大。”主營TYPE-C產品線的昆山全方位電子科技有限公司市場總監翟重陽告訴記者，芯片漲價對他們的影響比較大，物料漲價控制在一兩個點內的話，公司會內部消化吸收。但如果是芯片漲價，他們會如實地反映給客戶，提供客戶芯片原廠的漲價函。

“芯片漲價不買的話，只有斷貨。”翟重陽說。據了解，TYPE-C會涉及到E-marker芯片、PD協議芯片等。

芯片缺貨導致出貨時間普遍延遲，海外的芯片出貨時間由以前的3--4周延到了7-8周，國內的芯片則在4周左右，從元器件到成為面向消費者的成品整個過程比平時拉長了兩三個月。除此之外，芯片的缺貨會造成終端市場的不穩定，反饋到連接器廠商身上可能是訂單的不穩定性。

板對板、線對板連接器系統解決方案提供商長江連接器有限公司總經理何雪平告訴記者：“后續芯片如果繼續缺貨的話，訂單一定是會斷斷續續。雖然汽車芯片缺貨已經導致汽車廠產能減產，但連接器廠商不要太悲觀，也不能太激進投資增加產能。2020年Q3、Q4連接器行業周邊設備全新及二手都是一機難求，TE、MOLEX、JST等進口品牌連接器交期現在也是4個月左右，有很大一部分正在尋找中國兼容同等連接器，任何產品缺少一個芯片或小零件都是無法排產的。”

芯片缺貨的原因錯綜復雜，IDC認為，芯片端的競爭將愈發激烈，“缺貨”將成為2021年內行業的關鍵詞，供應鏈端不穩定的態勢將在2021年內約50%時間內持續。

“雖然芯片缺貨、漲價、交期長預計在近一兩年內會成為常態，但不至于引起‘芯片荒’。”翟重陽說。他認為芯片短期內的缺貨在于一些方案商或代理商囤貨，并不是市場上的大爆發;其次是由于疫情造成短期內的市場需求暴增。隨著時間的推移，會慢慢緩解芯片的產能。

雖然對市場芯片發展的大趨勢不可控，連接器企業可以通過調整自身，降低風險。針對芯片的影響，全方位目前要解決的主要是縮短交期，提升交貨彈性，如通過客戶提供的預估單，提前兩到三個月讓芯片廠預留這部分的產能;或者是提前墊資購買一些庫存，滿足客戶的緊急需求。

此外，翟重陽認為，可以通過大力投入自動化設備和加強自身制造技能來增強企業的抗風險能力，不管是從產品的材料成本還是生產交付提前做好一個充分的規劃，將風險控制在可接受的范圍之內。