【嗶哥嗶特導讀】4月17日，華為發布了其“第一輛車”，華為此次“造車”引起了軒然大波。各大科技巨頭紛紛下場造車意味著汽車行業已然往新的方向在發展，其中也給連接器行業帶來了新的增量和挑戰。

4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布了極狐阿爾法S華為HI版，這也華為發布的“第一輛車”!

2020年開始，似乎進入了造車的“春秋戰國”時代，百花齊放、百家爭鳴。 汽車行業正處于傳統向四化(電動化、網聯化、智能化、共享化)邁進的關鍵節點上，全球正經歷著第三次造車浪潮，百度、阿里、小米、360等互聯網及科技巨頭紛紛下場造車，如今華為再次引起軒然大波。

其實，華為這個決策是經過多年討論的。早在2012年，華為就開始進行汽車相關研究，并成立了車聯網實驗室。

但是華為卻宣稱“不造車”，而是聚焦ICT技術，成為智能網聯汽車的增量部件提供商，是幫助車企“造好”車、造“好車”，以Huawei Inside的方式跟車企打造子品牌。在眾多合作車企中，有3家企業頗受關注，即北汽集團、重慶長安、廣汽集團，極狐就是和北汽合作打造的子品牌，與另外兩家合作的子品牌汽車將在今年年底陸續推出。

國內連接器上市企業中，得潤電子、鼎通科技、金信諾、立訊精密、長盈精密等均在不同領域與華為有深度合作。華為“第一輛”車剛發布時，得潤電子、鼎通科技、立訊精密等華為概念股紛紛漲停。

據了解，華為智能解決方案分為五部分，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車云以及智能網聯。其中，得潤電子在智能控制方面與華為進行合作配套。

此外，在華為宣布的主要合作的三個車企(北汽、長安、廣汽)中，不少連接器企業均有配套，例如永貴電器、意華股份、鼎通科技等。

據公開資料顯示，為華為汽車業務做連接器配套的主要有以下三家企業：

電動化、智能化、網聯化、共享化是當今汽車發展的重要趨勢，華為作為科技領域的風向標，此次下場造車也表明汽車市場已然走進了新起點，各企業都在擁抱智能汽車的新時代。這于連接器行業而言無疑是好消息，最直接的就是為連接器廠帶來新的增量，同時也逐漸的帶動了連接器行業的轉型升級，朝更高端的方向邁進。

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