2024開年伊始，一輪勢頭更猛的車企降價(jià)潮讓整個(gè)行業(yè)深感重壓。尤其對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)而言，現(xiàn)階段車企血拼的不僅是價(jià)格，更多的是對(duì)產(chǎn)品“極致性價(jià)比”的追求，這也意味著行業(yè)挑戰(zhàn)將進(jìn)一步升級(jí)，隨之而來的競爭也將更為殘酷。

不過，在一片低氣壓下，我們欣喜地看到一些企業(yè)已積極行動(dòng)起來主動(dòng)求變，并聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈一起降本增效。就在近期舉辦的國際連接技術(shù)大會(huì)上，泰科電子（TE Connectivity ，以下簡稱“TE”) 汽車事業(yè)部中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理孫曉光的發(fā)言引發(fā)了全場共鳴，他指出：“大家都在講‘內(nèi)卷’，日子難過。但我要說的是，除了競爭，還有一個(gè)關(guān)鍵詞叫‘多贏’。TE曾在過去兩年多的時(shí)間內(nèi)，聯(lián)合上下游開發(fā)出了可行性較高的小線徑解決方案，在此我們?cè)敢馊骈_放，與行業(yè)共同面對(duì)成本壓力。同時(shí)推動(dòng)減少銅的使用量，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”

◆ 行業(yè)挑戰(zhàn)加大，“合作多贏”勢在必行

對(duì)于汽車而言，線束如同神經(jīng)脈絡(luò)，重要性不言而喻。 孫曉光指出，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)深度變革，線束行業(yè)迎來了諸多新的變化，同時(shí)也正面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

首先，電氣化和智能化趨勢下，單車線束需求量越來越大，成本越來越高，已由傳統(tǒng)燃油車的2000多元增加到新能源車的5000元；

其次，單車線束重量提升，當(dāng)中低壓線束已經(jīng)達(dá)到約25公斤，高壓線束達(dá)20公斤左右。

更為重要的一點(diǎn)是，線束重要用材銅已出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，預(yù)計(jì)2024年全球銅材供給缺口將達(dá)50萬噸。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國每年銅材需求量約1500萬噸，占全球用量超過50%，且嚴(yán)重依賴進(jìn)口。而汽車行業(yè)作為銅材使用大戶，需求量占全國的13%，當(dāng)中線束的使用量則占了整個(gè)汽車行業(yè)的半壁江山（以上數(shù)據(jù)來源：中金公司，ICSG國際銅業(yè)研究協(xié)會(huì)）。

由此來看，“降本減重，減少銅材的使用”儼然成為線束行業(yè)亟待解決的問題，而要在短時(shí)間內(nèi)取得突破，單靠一家企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)，“合作多贏”勢在必行。

“車企降價(jià)潮在一定時(shí)間內(nèi)會(huì)給行業(yè)帶來陣痛，但同步也激發(fā)企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，在此趨勢下，不進(jìn)則退。一直以來，我們線束圈都處于相對(duì)被動(dòng)的地位，電氣架構(gòu)變了我們跟著變，高頻來了繼續(xù)跟著變。在此，我呼吁大家一起變被動(dòng)為主動(dòng)，既能夠給整車廠提供降本減重，又能夠?yàn)槲覀兊纳鐣?huì)提供更大的環(huán)境價(jià)值。”孫曉光說到。
◆ 價(jià)值驅(qū)動(dòng)降本，“多贏”復(fù)合導(dǎo)線方案問世

在談及成本空間時(shí)，孫曉光直言，連接器產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)達(dá)到極致。但目前整個(gè)行業(yè)都在談降本，無論是車企還是線束企業(yè)壓力都非常大，“在此情況下，我們除了推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)一步降本提效外，也在思考發(fā)揮企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢和創(chuàng)新能力帶動(dòng)行業(yè)變化，進(jìn)而來實(shí)現(xiàn)間接降本”。

以小線徑解決方案為例，其實(shí)多年前大家就知道信號(hào)線會(huì)朝小線徑方向發(fā)展，然而直到目前，大多線束采用的依舊是0.35 m㎡銅線。0.13m㎡合金線約僅占7%，且主要用于豪華車，核心原因在于自動(dòng)化設(shè)備投入較高，很難實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。后來國內(nèi)出現(xiàn)了0.2m㎡銅線，雖然成本降低了，但產(chǎn)品較軟，彎折性能差，且整車組裝容易出現(xiàn)斷裂。除了以上障礙外，孫曉光指出，在技術(shù)推進(jìn)的過程中，其實(shí)大家最大的擔(dān)心是電線和接插件的連接，也即是端子連接。而一輛車端子連接數(shù)量眾多，可靠保障難度較大。

“作為全球連接器頭部企業(yè)，如果我們不去解決這件事，行業(yè)還將會(huì)在較長時(shí)間內(nèi)僵持不前。為此，我們足足花了兩年多的時(shí)間，聯(lián)合多家知名線束廠展開深入研究，開發(fā)出了既能降本，又不用太多投資，同時(shí)兼顧手工組裝的0.19m㎡小線徑方案，并在5家國內(nèi)主流車企超過20個(gè)車型上進(jìn)行了驗(yàn)證。我們將新的導(dǎo)線命名為‘多贏復(fù)合導(dǎo)線’，希望此解決方案能助力實(shí)現(xiàn)多方共贏。”孫曉光說到。

據(jù)了解，信號(hào)回路多贏復(fù)合導(dǎo)線采用了銅包鋼絲的技術(shù)手段，增加了機(jī)械強(qiáng)度并基本上能滿足所有信號(hào)傳輸。更為重要的是，基于現(xiàn)有測試數(shù)據(jù)，新技術(shù)方案成功實(shí)現(xiàn)了約63%的減銅，43%的減重，至少20%的降本，帶來經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也有望實(shí)現(xiàn)可觀的社會(huì)價(jià)值。按單車減銅約5kg，我國每年銷售約3,000萬輛汽車，初步估算，新的解決方案如全面應(yīng)用，預(yù)計(jì)可使汽車產(chǎn)業(yè)用銅量每年節(jié)省約15萬噸，碳排放降低約60萬噸（根據(jù)思瀚產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國銅礦行業(yè)市場現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測報(bào)告》，銅生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放比為1:3.7）。

“從實(shí)際收益來看，新的解決方案并不能給TE帶來太大助益，但相信帶來的行業(yè)價(jià)值最終會(huì)被客戶認(rèn)可。”孫曉光表示。
◆ 共創(chuàng)的同時(shí)，也要強(qiáng)化內(nèi)功

諸多的挑戰(zhàn)和壓力下，抱團(tuán)和共創(chuàng)是行業(yè)趨勢，不過對(duì)于企業(yè)而言，降本增效是長期課題，要想更好的存活關(guān)鍵還是要修煉內(nèi)功。

在孫曉光看來，創(chuàng)新和變革不一定都要追求高大上，如果能把簡單的傳統(tǒng)的技術(shù)做到極致，也是一件非常偉大的事情。在智能電動(dòng)汽車高速發(fā)展下，大家都將目光投向了高壓高頻線束，實(shí)際上低壓線束依舊擁有較大的價(jià)值空間，如多贏復(fù)合導(dǎo)線的研發(fā)就像是蛋炒飯一樣，用基礎(chǔ)的材料實(shí)現(xiàn)了最大化價(jià)值。因此，降本要從多方面入手，莫忽視了基礎(chǔ)原始技術(shù)的提升。

此外，降本也是細(xì)水長流的過程。據(jù)介紹，在TE內(nèi)部，降本增效已不單是管理者考慮的事情，而是滲透到每個(gè)員工的意識(shí)中，公司還并專門為此設(shè)置了獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。精益管理模式下，從普通的產(chǎn)線操作工到工程技術(shù)人員，每個(gè)人都在自己的崗位上主動(dòng)想辦法提高效能，節(jié)約成本，共同保障并提升企業(yè)盈利能力。 這也是行業(yè)挑戰(zhàn)連連下，TE依舊能夠穩(wěn)健增長的核心所在。

“既然我們有幸與業(yè)內(nèi)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者始終保持緊密合作，就要站在更高的維度看到市場的趨勢和技術(shù)變革帶來的價(jià)值。在此基礎(chǔ)上，除了苦練內(nèi)功外，我們希望與更多的行業(yè)伙伴一起共創(chuàng)共贏，推動(dòng)行業(yè)健康向上，同時(shí)促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。”孫曉光總結(jié)說到。

——信息來自：蓋世汽車資訊